# 春运火车票价还不够高

# 人们反对春运火车票涨价的理由

• 理由一：回家过年不是商品，火车票不是商品

不管是教育，不管是交通，不管是能源，它的起源，都在于我们有很多人坚持，要把明明是商品的东西看作不是商品。既然不是商品，就要特殊地对待，而这特殊对待根本不能增加供给，所以问题就会一个接一个。

• 理由二：春节回家过年是刚需（只要是刚需，价格就不起作用）

春节回家过年，不是刚需。咱们中国人过去离开家乡，哪有每年都回去过年的。我们现在的人之所以有一个习惯，主要原因就是因为交通的成本下降了。

如果你说，年三十晚上留在家里过年是真的刚需的话，是不惜一切代价都要获得的享受的话，他应该在去年过完年以后，就不惜一切代价呆在家里面等着今年过年。这才叫刚需。

• 理由三：穷人买不起火车票；

这个是值得仔细推敲，一个农民工跑到北上广深来工作，他一天的工资不到100块钱，他是很难生存下去的。咱们中国工人的工资水平，在这些年里面已经上涨了，所以哪怕火车票的价格是随着市场的需求波动，他因此而多付的钱可能也就是一个礼拜、十天的工资。

# 人们提供的解决方案：

• 观点一：杜绝黄牛党；

这种观点认为火车票价之所以高，是因为黄牛党炒高了。

其实，之所以会出现黄牛党，原因在于火车票价不够高，人们不得不展开价格以外的竞争，也就是排队。

人们会为了节省自己宝贵的时间，请一些时间成本比较低的人去排队，所以黄牛党的存在，是可以减少因为排队而产生的无谓损失的。黄牛党是替社会节省无谓的损失做了贡献的。

• 观点二：火车票实名制；

今天，我们已经实行了实名制，火车票是因此涨价了还是下跌了？

显而易见，价格是上升了。火车票实施实名制以后，要查身份证，身份证不对是进不去的，而这200块钱是包带进去的价格。

• 观点三：提升铁路部门的运力；

但是，如果我们能把铁路运输的运力，提高到在春运期间都毫不吃力的话，那么剩下来那11个月，铁路的运力不就闲置了吗？这当中带来的损失又由谁负担呢？

• 观点四：取消铁路部门的垄断经营；

也有一种观点认为，火车票之所以难买，火车票之所以贵，是由于铁路垄断。正是因为铁路是垄断的，所以咱们应该对火车票实施调控，让这个火车票的价格降下来。

# 价格管制引发的后果

• 后果一：管制下的官员腐败

有一种现象，就是对那些有特权能够批火车票的人行贿。周其仁老师就曾经发表过一篇文章，题目叫做《难得的教材》，讲的就是一位铁路局长，长期通过票价的差距获得黑色收入的故事。

• 后果二：管制下的“电话追踪器”

由于人们不能简单直接地通过价格来竞争火车票，他们就只能展开迂回的竞争，把他们的努力都放在设计、购买和使用电话追拨器上面了。

到今天，人们又进了一步，开始使用所谓的刷票软件。但不管怎么样，经济规律一直在显灵。那就是，只要用价格竞争的方式受到抑制，人们就不得不采用其他的非价格的竞争方式。

# 比较有可行性的方案

火车票的定价完全可以参考航空公司的做法，他们的做法就是票价非常灵活的波动。

最贵的票价在大年廿七、廿八、廿九，最便宜的票价在年初一、年初二。

# 课后思考

问：春运期间火车票价不够高，还有什么补充的

# 同学的回答

大年夜在酒店工作的人，在边防站岗的人，他们之所以不回家过年，是因为有更重要的事情要做，可见回家过年不是刚需。

# 薛兆丰老师的回答：

价格波动是必须的，至于大众怎么才能比较容易接受价格波动，这里面可能有一些技巧。

比方说现在的高铁票价，它的全票价定得就相当高，这时候再往下打折就有了很大的空间，乘客平时很高兴能够享受打折票。到了高峰期，买全票也总比要在全票的基础上涨价容易接受。